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一起来了解京津冀交通一卡通的发展进程

发布时间 :2018/4/8

京津冀交通一卡通的发展进程:

交通一卡通将成协同发展标志

2015年,京津冀交通一卡通开始启动。

天津市交通港口局总工程师曹世成此前在接受媒体采访时表示,一卡通在整个京津冀三地协同发展中非常关键。我们组织了多轮专家反复论证,交通一卡通将会作为京津冀协同发展的一个标志。但曹世成也坦承,“一卡通”做起来是有难度的,因为它会涉及各个行业,不同的公司,很多个节点。还会有技术、市场分配等一系列的基础性问题,包括一卡通在三地之间怎样衔接,交通优惠政策怎样普遍享受的问题。

京津冀交通一卡通的推行,对很多“双城”生活的人来说是个好消息。据媒体公开报道,仅在河北省廊坊市燕郊经济技术开发区,每天早晨乘车到北京市跨省上班的人就有30万。而根据2010年第六次人口普查的数据,河北省在京人口为155.9万人,占北京常住外来人口的22.1%;天津市常住外来人口中,来自河北省的人数为75.45万人,占该市常住外来人口的25.2%。 

交通一体化加速推进

2014年2月,国家主席习近平就推进京津冀协同发展提出“把交通一体化作为先行领域”。此后,发改委、交通部开始积极行动,并联合制定了《京津冀交通一体化总体规划》。

为了推动京津冀交通一体化,交通部已经成立了推进京津冀交通一体化领导小组及其办公室,交通部部长杨传堂任组长,统筹推进京津冀交通一体化;京津冀三省市的政府成立了京津冀交通一体化协作领导小组;三省市的交通运输部门建立起一套京津冀交通一体化联席会议机制。 [1]

交通部在2014年4月、5月就京津冀一体化召开过两次部长会议,会后形成了基本思路:规划同图、建设同步、运输一体、管理协同。2014年6月杨传堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一体化开展调研,并提出三点要求:一是尽快在重大节点基础设施上取得突破,制定重大建设项目目录清单;二是尽快在提高运输服务水平上取得突破,着力促进京津冀区域交通运输管理协同,推进区域交通信息服务对接;三是尽快在统一运输管理政策上取得突破,全面梳理交通运输地方性法规、规章和规范性文件,加强政策设计的统一性和针对性。

京津冀交通一卡通互联互通北京一期工程,2015年实现交通一卡通互联互通试点,完成区域中心初步建设、北京市一卡通系统升级和地面公交139条线路运营车辆的交通一卡通互联互通工作。2015年12月25日一期工程目标已顺利完成,京津冀“互联互通卡”正式试运营。

京津冀交通一卡通互联互通北京二期工程,2016-2017年完善区域中心和本市一卡通系统,完成市区内剩余公交线路(除定制商务公交)的互联互通,实现轨道交通全路网一卡通互联互通,并逐步推动远郊区实施郊区客运线路的京津冀交通一卡通互联互通升级改造。2016年12月25日市区内所有公交线路(除定制商务公交)及122条由公交集团运营的郊区线路互联互通。


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